Проверка рычага коромысла VTEC

Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут, затем выключите зажигание.

Снимите крышку головки цилиндров.

Установите поршень Nо. 1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ).

Убедитесь, что вторичное коромысло впускного клапана (А) перемещается независимо от первичного коромысла впускного клапана (В).

Повторите Этап 4 с оставшимися первичными коромыслами впускных клапанов, установив каждый соответствующий пошень в TDC. Когда будут проверены все вторичные коромысла, перейдите к Этап 6 .

Проверьте, что манометр на выходе из компрессора сервисной станции показывает давление воздуха больше 400 кПa (4,0 кгс/cм ² )

Проверьте зазоры в клапанах.

Накройте ремень ГРМ полотенцем для его защиты.

Установите воздушную заглушку в выпускное отверстие.

Выкрутите уплотнительный болт (A) из контрольного отверстия и установите адаптер VTEC (В), затем подсоедините устроцство проверки клапанов (С).

Ослабьте затяжку клапана на регуляторе и подведите требуемое давление воздуха:

Требуемое давление воздуха:

Не более 250 кПа (2,5кгс/см 2 )

ПРИМЕЧАНИЕ: Если синхронизирующий поршень не перемещается после подвода давления воздуха, качните первичное или вторичное коромысла вверх или вниз вручную, вращая коленчатый вал против часовой стрелки.

Подведите заданное давление воздуха и качните вторичное коромысло (А) впускного клапана цилиндра № 1. Первичное коромысло (В) и вторичное коромысло должны двигаться вместе. Если первичное коромысло впускного клапана не перемещается, снимите первичное и вторичное коромысла в виде единого узла и убедитесь, что поршни в первичном и вторичном коромыслах свободно перемещаются. Если какое-либо из коромысел требует замены, замените первичное и вторичное коромысла в виде единого узла и проверьте их работу.

Снимите специальный инструмент.

Затяните уплотнительный болт моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м, ).