Как осуществлять поиск неисправностей в системе EPS

У системы один (без LKAS (система ассистирования сохранения прямолинейности движения)) или два (с LKAS) индикатора.

B

A

}

В нормальных условиях индикатор EPS загорается при повороте ключа зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что LED и его цепь исправны и работают нормально.

Если в системе электроусилителя имеется неисправность, индикатор EPS после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключен или заблокирован.

При включении индикатора EPS в компьютере рулевого управления запоминается код неисправности DTC. В этом случае блок рулевого управления не будет включать систему EPS при повторном запуске двигателя, а индикатор EPS будет продолжать оставаться включенным.

Когда коды DTC 51-01, 51-02 или 51-06 сохраняются в блоке управления, индикатор EPS останется включенным до момента стирания кода DTC. Если в процессе работы возникает неисправность и загорается индикатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания в положение LOCK (0). Даже если система работает нормально, сигнализатор EPS может включиться в следующих случаях:

Для того, чтобы определить действительную причину включения сигнализатора, задайте клиенту вопрос, при каких обстоятельствах произошло включение, имея в виду вышесказанное.

Система EPS добавлена к LKAS. Когда обнаруживается ошибка связанная с LKAS, загорается индикатор LKAS (оранжевый). Тем не менее, когда неисправна система EPS, в то время как включено управление LKAS, индикатор LKAS (оранжевый) также загорится. В таком случае индикатор EPS не загорится, но блок управления EPS запомнит код DTC. Если загорается индикатор LKAS (оранжевый), он отключает управление LKAS. Гидроусидитель работает как обычно после деактивации LKAS, но он может прервать работу, в зависимости от типа неисправности.

Бортовая диагностика подразделяется на три категории:

При обнаружении бортовой системой диагностики неисправности компьютер рулевого управления (EPS) выполняет следующие действия.

Повторные интенсивные воздействия на рулевое управление, такие как длительное вращение рулевого колеса в одну и другую стороны при стоящем на месте автомобиле, вызывают увеличение расхода мощности электродвигателя рулевого управления. Увеличение электрического тока вызывает интенсивный нагрев электродвигателя EPS. Компьютер следит за величиной тока электродвигателя, чтобы не допустить воздействия нагрева на систему электродвигателя EPS.

Если блок управления определяет возрастание температуры электродвигателя EPS, он, защищая систему, постепенно уменьшает силу тока в цепи электродвигателя EPS и ограничивает эффективность электроусилителя. При этом сигнализатор рулевого управления остается выключенным.

При прекращении воздействия на рулевое колесо или при выключении зажигания блок управления по мере охлаждения электродвигателя EPS восстанавливает функции электроусилителя. Полное восстановление функций происходит примерно через 8 минут.

Блок рулевого управления запоминает нейтральное положение датчика момента в памяти EEPROM. В памяти должно остаться нейтральное положение датчика момента независимо от того, были ли заменены коробка передач, электродвигатель или блок управления EPS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кода неисправности DTC не влияет на занесенное в память нейтральное положение датчика момента.

Процесс поиска неисправности предполагает, что неисправность действительно имеет место, а сигнализатор EPS горит. Последовательность процедур поиска неисправности при выключенном сигнализаторе может привести к неправильным выводам о причине неисправности.

A

На рисунке показана модель автомобиля с ЛРК.

}