Общие правила

Автоматическая трансмиссия состоит из трехэлементного гидротрансформатора и трехвальной механической передачи с электронным управлением, обеспечивающей пять передач переднего хода и одну - заднего. Весь блок устанавливается на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбинного колеса и статора, объединенных в единый узел. Корпус гидротрансформатора (насоса) связан с коленчатым валом двигателя и вращается с ним заодно. На гидротрансформаторе установлен зубчатый венец, с которым при запуске двигателя входит в зацепление ведущая шестерня стартера. Весь гидротрансформатор служит маховиком при передаче мощности к первичному валу. Трансмиссия имеет три параллельных вала: первичный вал, промежуточный вал и вторичный вал. Первичный вал расположен на одной оси с коленчатым валом двигателя, включая в себя фрикционы включения 3-ей и 5-ой передачи, шестерни 3-ей и 5-ой передачи, шестерню передачи заднего хода и шестерню, взаимодействующую с паразитным валом. Шестерня заднего хода первичного вала составляет одно целое с шестерней 5-ой передачи. На промежуточном валу установлены шестерни 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачи, шестерня передачи заднего хода, шестерня блокировки во время стоянки и ведущая шестерня главной передачи. Шестерня 4-ой/5-ой передачи промежуточного вала позволяет использовать шестерню 4-ой передачи вторичного вала и шестерню 5-ой передачи первичного вала. В зависимости от направления движения селектора, шестерни 4-ой/5-ой передачи и передачи заднего хода промежуточного вала могут быть привязаны к промежуточному валу, обеспечивая работу шестерни 4-ой, 5-ой передачи заднего хода. Ведущая шестерня главной передачи составляет единое целое с промежуточным валом. На вторичном валу установлены фрикционы включения 1-ой, 2-ой и 4-ой передачи, шестерни 1-ой, 2-ой и 4-ой передачи, а также промежуточная шестерня. Вал паразитной шестерни расположен между первичным и вторичным валом, через него передается мощность между первичным и вторичным валом. Шестерни первичного и вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. При задействовании определенной комбинации шестерен коробки передач соответствующими фрикционами, крутящий момент передается через первичный вал, вторичный вал и промежуточный вал для обеспечения движения.

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляется компьютером, обеспечивая комфорт при движении в любых дорожных условиях. Блок PCM находится в отсеке двигателя.

Корпус клапана состоит из основного корпуса клапана, корпусов регулятора и сервоклапана. Корпуса закреплены болтами на картере гидротрансформатора. В основном корпусе клапана расположен клапан ручного управления, срезанный клапан В, клапаны переключения передач А, С и D, выпускной клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан теплообменника, клапан сервоуправления и шестерни насоса автоматической трансмиссии (ATF). В корпусе клапана регулятора установлен клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапан блокировки переключения передач и аккумуляторы 1-ой и 3-ей передачи. В корпусе сервоклапана расположен сервоклапан, клапан переключения В, прерывающий клапан А, гидроаккумуляторы 2-й, 4-й и 5-й передач, и электромагнитные клапаны управления клапанами переключения А, В, С и D. Рабочая жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным электромагнитным клапанам управления. К фрикционам включения 2-ой, 3-ей и 4-ой передачи рабочая жидкость подводится по соответствующим трубкам, а к фрикционам включения 1-ой и 5-ой передачи - по каналам внутри корпуса.

Для переключения передач блок PCM управляет действием электромагнитных клапанов А, В, С и D, а также электромагнитных клапанов А, В и С управления давлением фрикционов АКП на основании входных сигналов от датчиков и переключателей, расположенных в различных частях автомобиля. Электромагнитные клапана переключения управляют золотниками переключения, обеспечивая подачу давления к фрикционам. Электромагнитные клапаны управления давлением рабочей жидкости А, В, С и CPC обеспечивают надлежащее давление включения фрикционов, вынуждая их блокировать на валах соответствующие шестерни.

Механизм блокировки работает на всех пяти передачах в режиме D, на 3-й передаче в режиме D3, и на 3-й и 4-й передачах в режиме S. Жидкость по каналам под давлением подается под поршень фрикциона блокировки, прижимая его к корпусу гидротрансформатора. В результате первичный вал коробки передач начинает вращаться с частотой коленчатого вала двигателя. Моменты включения механизма блокировки гидротрансформатора, и ее интенсивность также определяет и оптимизирует компьютер PCM. При подаче и выключении сигнала от компьютера PCM на электромагнитный клапан D давление жидкости перемещает клапан блокировки D, включая или выключая блокировку гидротрансформатора. Клапан А управления давлением рабочей жидкости и клапан управления блокировкой гидротрансформатора управляют условиями блокировки.

Рычаг переключения передач имеет 7 положений; Р: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 5-ю передачи, D3: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 3-ю передачи, 2: SECOND (2-я передача) и 1-я: ПЕРВАЯ

Положение	Описание
P: PARK	Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R: REVERSE	Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи промежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: NEUTRAL (нейтральный)	Все фрикционы разомкнуты.
D: Режим DRIVE (с 1-ой по 5-ую передачу)	Движение начинается с 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения педали газа. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на всех пяти передачах.
D3: Режим DRIVE (с 1-ой по 3-ью передачу)	Режим предназначен для быстрого ускорения и движения на подъемах и спусках. Движение начинается с 1-ой передачи с последующим автоматическим переключением на 2-ую и 3-ю, в зависимости от скорости движения и положения педали газа. И в обратном порядке на 2-ую и 1-ую передачи при замедлении вплоть до остановки. Механизм блокировки функционирует на 3-й передаче.
2: ВТОРАЯ	Используется для торможения двигателем или улучшенного сцепления, начиная движение на скользких или неровных поверхностях; остается на 2-й передаче; не переключается вверх и вниз.
1: ПЕРВАЯ	Используется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не переключается вверх.

Запуск двигателя возможен только в положениях P и N из-за выключателя, блокирующего включение стартера при выборе других режимов.