Данные компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)

Статус топливной системы

Статус топливной системы выводится как ''открыта'' или ''закрыта".

Закрыта: На основании выходных сигналов датчика A/F и HO2S компьютер ECM/PCM определяет состав топливо-воздушной смеси и управляет количеством впрыскивающегося топлива.

Открыта: Игнорируя выходные сигналы датчика A/F HO2S, компьютер ECM/PCM ссылается на сигналы датчиков положения дроссельной заслонки (TP), абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP), температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и температуры охлаждающей жидкости (ECT), чтобы управлять количеством впрыскивающегося топлива.

На холостом ходу: закрыта

ДА

Краткосрочная сбалансированность топлива

Коэффициент коррекции состава топливо-воздушной смеси для коррекции количества впрыскивающегося топлива, когда статус топливной системы - "закрыта". Когда состав меньше, чем стехиометрический состав, компьютер ECM/PCM постепенно увеличивает краткосрочную сбалансированность топлива, и количество впрыскиваемого топлива увеличивается. Состав топливо-воздушной смеси постепенно становится богаче, вызывая тем самым низкое содержание кислорода в выхлопном газе. Соответственно, краткосрочная сбалансированность топлива снижается, и блок ECM/PCM снижает количество впрыскиваемого топлива.

Цикл держит отношение состава топливо-воздушной смеси близким к стехиометрическому отношению, когда система замкнута.

0,70−1,47

ДА

Долгосрочная сбалансированность топлива

Долгосрочная сбалансированность топлива рассчитывается, исходя из краткосрочной сбалансированности топлива и показывает изменения, появившиеся за долгий период в системе подачи топлива. Если долгосрочная сбалансированность топлива выше 1,00, количество впрыскиваемого топлива должно быть увеличено. Если меньше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть уменьшено.

0,72−1,35

ДА

Температура воздуха на впуске (IAT)

Датчик IAT конвертирует температуру воздуха на впуске в напряжение и передает в виде сигнала на ECM/PCM. Когда температура воздуха на впуске низкая, внешнее сопротивление датчика увеличивается, и сигнал напряжения выше.

С холодным двигателем:

Такая же, как температура наружного воздуха и ECT

ДА

Положение дроссельной заслонки

На основании положения педали акселератора, выводится угол открывания клапана дроссельной заслонки.

На холостом ходу:

примерно 10%, 0,5 В

ДА

Установка момента зажигания:

Опережение зажигания - это угол опережения зажигания, установленный компьютером ECM/PCM. Компьютер ECM/PCM подбирает опережение зажигания к условиям движения.

На холостом ходу: 8 °±5 °

До верхней мертвой точки (BTDC), когда HDS подключено в обход линии служебного сигнала SCS

НЕТ

Вычисленная нагрузка клапана (CLV)

CLV - это вычисленная нагрузка двигателя из списка MAP.

На холостом ходу: 12−34 %

При 2500 об/мин (min ⁻¹ ) без нагрузки: 15−25 %

ДА