ECM/PCM Data

Для получения данных с ECM/PCM, подсоединяя сканирующее устройство или диагностирующий прибор Honda PGM к разъему передачи данных (DLC). Детали, описанные ниже в таблице, соответствуют рекомендованным правилам эксплуатации SAE. Диагностирующий прибор Honda PGM считывает также другие данные, рекомендованные SAE, таким образом, эти данные могут помочь найти причины временных неисправностей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

‘‘Параметры действий" описаны приблизительно и могут варьироватся в зависимости от окружающей среды и индивидуальности машины.
Если не указано иначе, ‘‘на холостом ходу" обозначает, что двигатель полностью разогрет и работает на холостом ходу, АКП в парковочном или нейтральном положении, МКП в нейтральном положении, кондиционер и все другие аксессуары выключены.

Данные	Описание	Параметр действия	Зафиксированные данные
Диагностический код неисправности (DTC)	Если ECM/PCM обнаруживает неисправность, он хранит ее в коде, состоящем из одной буквы и четырех цифр. В зависимости от неисправности, SAE-определенный код (P0xxx) или Honda-определенный код (P1xxx) будет выведен на диагностирующее устройство	Выходных данных нет, если неисправность не обнаружена.	ДА
Частота вращения вала двигателя	ECM/PCM считает частоту вращения вала двигателя с сигналов, посланных с датчика положения коленчатого вала (СКР). Эти данные используются для определения времени и количества впрыскиваемого топлива.	Почти такой же, как индикатор тахометра На холостом ходу: 750 ±50 об./мин (мин ⁻¹ )	ДА
Скорость автомобиля	ECM/PCM конвертирует пульсирующие сигналы от датчика скорости автомобиля (VSS).	Почти такой же, как индикатор спидометра	ДА
Абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе (MAP)	Абсолютное давление вызвано во впускном коллекторе нагрузкой двигателя и скоростью вращения.	С остановленным двигателем: Почти такое же как атмосферное давление На холостом ходу: около 20−34 кПa (150−260 мм.рр.ст.), 0,7−1,1 В	ДА
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)	Датчик ECT конвертирует температуру охлаждающей жидкости в напряжение и передает в виде сигнала на ECM/PCM. Датчик - это термистр, чье внутреннее сопротивление изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. ECM/PCM использует сигналы напряжения с датчика ECT, чтобы определить количество впрыскиваемого топлива.	С холодным двигателем: Такая же как температура наружного воздуха и IAT При прогретом двигателе: около 80−100°C, 0,5−0,8 В	ДА
ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S)	Датчик HO2S определяет содержание кислорода в выхлопном газе и посылает сигналы напряжения на компьютер ECM/PCM. На основе сигналов компьютер ECM/PCM управляет топливно-воздушной смесью. Когда высокий уровень содержания кислорода (когда состав меньше, чем стехиометрический состав), сигнал напряжения ниже. Когда низкий уровень содержания кислорода (когда состав больше, чем стехиометрический состав), сигнал напряжения выше.	0,0−1,25 В На холостом ходу: примерно 0,1−0,9 В	НЕТ

Данные	Описание	Параметр действия	Зафиксированные данные
Статус системы топлива	Статус системы топлива показан как ‘‘''открыт'' или ‘‘''закрыт".Закрыт: На основании выходных сигналов датчика HO2S, компьютер ECM/PCM определяет состав топливо-воздушной смеси и управляет количеством впрыскивающегося топлива.Открыт: Игнорируя выходные сигналы HO2S, компьютер ECM/PCM ссылается на сигналы датчиков положения дроссельной заслонки (TP), абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP), температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и температуры охлаждающей жидкости (ECT), чтобы управлять количеством впрыскивающегося топлива.	На холостом ходу: закрыт	ДА
Краткосрочная сбалансированность топлива	Коэффициент коррекции состава топливо-воздушной смеси для коррекции количества впрыскивающегося топлива, когда датчик статуса системы топлива ‘‘замкнут. Когда состав меньше, чем стехиометрический состав, компьютер ECM/PCM постепенно увеличивает краткосрочность сбалансированности топлива, и количество впрыскивающегося топлива увеличивается. Состав топливо-воздушной смеси постепенно становится богаче, вызывая тем самым низкое содержание кислорода в выхлопном газе. Следовательно, краткосрочность сбалансированности топлива понижается, и компьютер ECM/PCM понижает количество впрыскивающегося топлива.Такой цикл сохраняет состав топливо-воздушной смеси близким к стехиометрическому составу, когда система замкнута.	0,70−1,47	ДА
Долгосрочная сбалансированность топлива	Долгосрочная сбалансированность топлива расчитывается от краткосрочной сбалансированности топлива и показывает изменения, появившиеся за долгий период в системе питания топливом.Если долгосрочная сбалансированность топлива выше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть увеличено. Если меньше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть уменьшено.	0,72−1,35	ДА
Температура воздуха на впуске (IAT)	Датчик IAT конвертирует температуру воздуха на впуске в напряжение и передает в виде сигнала на ECM/PCM. Когда температура воздуха на впуске низкая, внешнее сопротивление датчика увеличивается, и сигнал напряжения выше.	При холодном двигателе:Такая же как температура наружного воздуха и ECT	ДА
Положение дроссельной заслонки	На основании положения педали акселератора, выводится угол открывания клапана дроссельной заслонки.	На холостом ходу:около 10 ‰, 0,5 В	ДА
Установка момента зажигания:	Опережение зажигания - это угол опережения зажигания, установленный компьютером ECM/PCM. Компьютер ECM/PCM подбирает опережение зажигания к условиям движения.	На холостом ходу: 8° ± 5°BTDC когда линия служебного сигнала SCS подсоединена в обход цепи с диагностирующим прибором Honda PGM	НЕТ
Вычисленная нагрузка клапана (CLV)	CLV - это вычисленная нагрузка двигателя из списка MAP.	На холостом ходу: 12−34 ‰At 2.500 об./мин (мин ⁻¹ ) без нагрузки:15−25 ‰	ДА