Данные компьютера ЕСМ/РСМ (продолжение)

Статус системы топлива

Статус системы топлива показан как ''открыт'' или ''закрыт".Закрыт: На основании выходных сигналов датчика A/F и HO2S, компьютер ECM/PCM определяет состав топливо-воздушной смеси и управляет количеством впрыскивающегося топлива.Разомкнут: Игнорируя выходные сигналы датчика A/F HO2S, компьютер ECM/PCM ссылается на сигналы датчиков положения дроссельной заслонки (TP), абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP), температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и температуры охлаждающей жидкости (ECT), чтобы управлять количеством впрыскивающегося топлива.

На холостом ходу: закрыт

ДА

Краткосрочная сбалансированность топлива

Коэффициент коррекции состава топливо-воздушной смеси для коррекции количества впрыскивающегося топлива, когда датчик статуса системы топлива замкнут. Когда состав меньше, чем стехиометрический состав, компьютер ECM/PCM постепенно увеличивает краткосрочность сбалансированности топлива, и количество впрыскивающегося топлива увеличивается. Состав топливо-воздушной смеси постепенно становится богаче, вызывая тем самым низкое содержание кислорода в выхлопном газе. Следовательно, краткосрочность сбалансированности топлива понижается, и компьютер ECM/PCM понижает количество впрыскивающегося топлива.Такой цикл сохраняет состав топливо-воздушной смеси близким к стехиометрическому составу, когда система замкнута.

0,70−1,47

ДА

Долгосрочная сбалансированность топлива

Долгосрочная сбалансированность топлива расчитывается от краткосрочной сбалансированности топлива и показывает изменения, появившиеся за долгий период в системе питания топливом.Если долгосрочная сбалансированность топлива выше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть увеличено. Если меньше 1,00, количество впрыскивающегося топлива должно быть уменьшено.

0,80−1,20

ДА

Температура воздуха на впуске (IAT)

Датчик IAT конвертирует температуру воздуха на впуске в напряжение и передает в виде сигнала на ECM/PCM. Когда температура воздуха на впуске низкая, внешнее сопротивление датчика увеличивается, и сигнал напряжения выше.

При холодном двигателе:Такая же как температура наружного воздуха и ECT

ДА

Положение дроссельной заслонки

На основании положения педали акселератора, выводится угол открывания клапана дроссельной заслонки.

На холостом ходу:около 10 ‰, 0,5 В

ДА

Установка момента зажигания:

Опережение зажигания - это угол опережения зажигания, установленный компьютером ECM/PCM. Компьютер ECM/PCM подбирает опережение зажигания к условиям движения.

На холостом ходу: 8° ± 5°BTDC когда линия служебного сигнала SCS подсоединена в обход цепи с диагностирующим прибором Honda PGM

НЕТ

Вычисленная нагрузка клапана (CLV)

CLV - это вычисленная нагрузка двигателя из списка MAP.

На холостом ходу: 12−34‰At 2.500 об./мин (мин ⁻¹ ) без нагрузки:15−25‰

ДА