ECM/PCM Data
Для получения данных с ECM/PCM, подсоединяя сканирующее устройство или диагностирующий прибор Honda PGM к разъему передачи данных (DLC). Детали, описанные ниже в таблице, соответствуют рекомендованным правилам эксплуатации SAE. Диагностирующий прибор Honda PGM считывает также другие данные, рекомендованные SAE, таким образом, эти данные могут помочь найти причины временных неисправностей.
ПРИМЕЧАНИЕ:
-
‘‘Параметры действий" описаны приблизительно и могут варьироватся в зависимости от окружающей среды и индивидуальности машины.
-
Если не указано иначе, ‘‘на холостом ходу" обозначает, что двигатель полностью разогрет и работает на холостом ходу, АКП в парковочном или нейтральном положении, МКП в нейтральном положении, кондиционер и все другие аксессуары выключены.
|
Данные
|
Описание
|
Параметр действия
|
Зафиксированные данные
|
|---|---|---|---|
|
Диагностический код неисправности (DTC)
|
Если ECM/PCM обнаруживает неисправность, он хранит ее в коде, состоящем из одной буквы и четырех цифр. В зависимости от неисправности, SAE-определенный код (P0xxx) или Honda-определенный код (P1xxx) будет выведен на диагностирующее устройство
|
Выходных данных нет, если неисправность не обнаружена.
|
ДА
|
|
Частота вращения вала двигателя
|
ECM/PCM считает частоту вращения вала двигателя с сигналов, посланных с датчика положения коленчатого вала (СКР). Эти данные используются для определения времени и количества впрыскиваемого топлива.
|
Почти такой же, как индикатор тахометра
На холостом ходу: Двигатель L12A1 700±50 об./мин (мин
−1
)
Двигатель L13A1, L13A2: МКП : 650±50 об/мин (мин
−1
)
Двигатель L13A1, L13A2: МКП: 650±50 об./мин (мин
−1
)
АКП : 750±50 об/мин (мин
−1
)
|
ДА
|
|
Скорость автомобиля
|
ECM/PCM конвертирует пульсирующие сигналы от датчика скорости автомобиля (VSS).
|
Почти такой же, как индикатор спидометра
|
ДА
|
|
Абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе (MAP)
|
Абсолютное давление вызвано во впускном коллекторе нагрузкой двигателя и скоростью вращения.
|
С остановленным двигателем: Почти такое же как атмосферное давление
На холостом ходу: около 20−34 кПa (150−260 мм.рр.ст.), 0,7−1,1 В
|
ДА
|
|
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
|
Датчик ECT конвертирует температуру охлаждающей жидкости в напряжение и передает в виде сигнала на ECM/PCM. Датчик - это термистр, чье внутреннее сопротивление изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. ECM/PCM использует сигналы напряжения с датчика ECT, чтобы определить количество впрыскиваемого топлива.
|
С холодным двигателем: Такая же как температура наружного воздуха и IAT
При прогретом двигателе: около 80−100°C, 0,5−0,8 В
|
ДА
|
|
Первичный датчик подогреваемого кислорода (первичный HO2S), (датчик 1) Вторичный датчик подогреваемого кислорода (Вторичный HO2S) (Датчик 2)
|
Датчик HO2S определяет содержание кислорода в выхлопном газе и посылает сигналы напряжения на компьютер ECM/PCM. На основе сигналов компьютер ECM/PCM управляет топливно-воздушной смесью. Когда высокий уровень содержания кислорода (когда состав меньше, чем стехиометрический состав), сигнал напряжения ниже. Когда низкий уровень содержания кислорода (когда состав больше, чем стехиометрический состав), сигнал напряжения выше.
|
0,0−1,25 В
На холостом ходу:
примерно 0,1−0,9 В
|
НЕТ
|
