Гидравлический поток (Продолжение)

Положение [R], когда появляются неисправности системы электроуправления.

Когда появляются неисправности системы электроуправления, трансмиссия создает временный поток жидкости в цепи, чтобы автомобиль мог двигаться. Жидкость в цепи, текущая к тормозу заднего хода, такая же, как и в положении R, и тормоз заднего хода включается. Давление управления ведущим шкивом (DRC) превышает предписанное значение на клапане управления изменением скорости CVT, давление DRC течет к клапану блокиратора переключения, и клапан блокиратора переключения сдвигается влево. Давление редукции фрикциона (CR) с редукционного клапана фрикциона становится давлением блокиратора переключения (SI) на клапане блокиратора переключения. Давление SI подается к клапану переключения стартового фрикциона и резервному клапану стартового фрикциона и становится давлением управления B фрикционом (CCB) на резервном клапане стартового фрикциона. Давление CCB становится давлением стартового фрикциона (SC) на клапан блокиратора переключения, и давление SC подается на стартовый фрикцион. Стартовый фрикцион включается, и автомобиль движется.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используемые здесь направления ‘‘лево'' или ‘‘право'' обозначают направления на гидравлической схеме.

ФРИКЦИОН ЗАПУСКА

КЛАПАН АККУМУЛЯТОРА
ФРИКЦИОНА ЗАПУСКА

КЛАПАН БЛОКИРАТОРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ
СТАРТОВОГО ФРИКЦИОНА
БЕССТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

РЕЗЕРВНЫЙ КЛАПАН
ФРИКЦИОНА ЗАПУСКА

LUB''

LUB

ПЕРЕДНИЙ
ФРИКЦИОН

RVS'

RVS

FWD

КЛАПАН РУЧНОГО
УПРАВЛЕНИЯ

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН
ФРИКЦИОНА

ЭЛЕКТРОМАГНИТ
БЛОКИРАТОРА

ПЛАНЕТАРНЫЙ НОСИТЕЛЬ

ФРИКЦИОН ЗАПУСКА

КОМПЕНСАТОР ФРИКЦИОНА

СТАЛЬНОЙ ПОЯС

ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК

КОМПЕНСАТОР ВЕДОМОГО ШКИВА

ВАЛ ВЕДОМОГО ШКИВА

ВАЛ ВЕДУЩЕГО ШКИВА

КЛАПАН СИСТЕМЫ СМАЗКИ

ОХЛАДИТЕЛЬ ATF

ФИЛЬТР ATF

НАСОС ATF

РЕГУЛЯТОРНЫЙ КЛАПАН РН

КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ PH

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ИЗМЕНЕНИЕМ СКОРОСТИ CVT

DNC

DRC

КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ
ШКИВА CVT

DRC

КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ФРИКЦИОНА ЗАПУСКА

ВЕДОМЫЙ ШКИВ

ВЕДУЩИЙ ШКИВ

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ВЕДУЩЕГО ШКИВА

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
ВЕДОМОГО ШКИВА

КЛАПАН БЛОКИРАТОРА
ЗАДНЕГО ХОДА

ТОРМОЗ РЕВЕРСА

}

Механизм парковки

Механизм парковки блокирует трансмиссию, приводя в действие парковочную собачку и шестерню парковки, которая соединена со вторичной ведущей шестерней. Вторичная ведущая шестерня входит в зацепление со вторичной ведомой шестерней, которая соединена шлицами со вторичным валом, и главная ведущая шестерня, соединенная с вторичным валом, приводит в действие главную ведомую шестерню. Переключение в положение Р заставляет конус парковочного механизма, установленного на краю парковочной тяги, нажать парковочной собачкой на парковочную шестерню. Даже если конец парковочной собачки ездит по верхней части зубьев парковочной шестерни, небольшое движение автомобиля заставит парковочную собачку и парковочную шестерню полностью войти в зацепление друг с другом, так как конус парковочного механизма получает растягивающее усилие с пружины тяги механизма парковки. Парковочная собачка получает растягивающее усилие (которое действует для отделения парковочной собачки от парковочной шестерни) от пружины парковочной собачки.

ТЯГА МЕХАНИЗМА ПАРКОВКИ

РЫЧАГ МЕХАНИЗМА ПАРКОВКИ

ПРУЖИНА ТЯГИ МЕХАНИЗМА ПАРКОВКИ

КРЕПЛЕНИЕ ТЯГИ МЕХАНИЗМА ПАРКОВКИ

КОНУС ПАРКОВОЧНОГО МЕХАНИЗМА

ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ

ФРИКЦИОН ЗАПУСКА

РЫЧАГ МЕХАНИЗМА ПАРКОВКИ

ПРУЖИННАЯ СОБАЧКА МЕХАНИЗМА ПАРКОВКИ

}