Общие правила

Автоматическая трансмиссия состоит из трехэлементного гидротрансформатора и трехвальной механической передачи с электронным управлением, обеспечивающей пять передач переднего хода и одну заднего. Весь блок устанавливается на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбинного колеса и статора, объединенных в единый узел. Корпус гидротрансформатора (насоса) связан с коленчатым валом двигателя и вращается с ним заодно. На гидротрансформаторе установлен зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня стартера при запуске двигателя. Гидротрансформатор служит маховиком, обеспечивающим передачу крутящего момента от двигателя к первичному валу тарнсмисси; у трансмиссии имеется три параллельных вала - первичный, промежуточный и вторичный. Первичный вал расположен соосно с коленчатым валом двигателя. На нем установлены фрикционы включения 4-ой и 5-ой передачи, шестерни 4-ой и 5-ой передачи, шестерня передачи заднего хода и шестерня, взаимодействующая с паразитным валом. Шестерня заднего хода перевичного вала изготовлена заодно с шестерней 4-ой передачи. На промежуточном валу установлены шестерни 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачи, шестерня передачи заднего хода, шестерня блокировки во время стоянки и ведущая шестерня главной передачи. Ведущая шестерня главной передачи составляет единое целое с промежуточным валом. При включении передачи заднего хода или 4-ой передачи шестерня 4-ой передачи или шестерня передачи заднего хода фиксируются относительно промежуточного вала перемещением зубчатой полумуфты включения передачи заднего хода. На вторичном валу установлены фрикционы включения 1-ой, 2-ой и 3-ей передачи, шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передачи, а также шестерня, взаимодействующая с паразитным валом. Паразитный вал расположен между первичным и вторичным валом. Через него передается мощность между первичным и вторичным валом. Шестерни первичного и вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. При задействовании определенной комбинации шестерен коробки передач соответствующими фрикционами крутящий момент передается через первичный вал, вторичный вал и промежуточный вал или через первичный вал и промежуточный вал для обеспечения движения.

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляется компьютером, обеспечивая комфорт при движении в любых дорожных условиях. Блок PCM находится в отсеке двигателя.

Корпус клапана состоит из основного корпуса клапана, корпусов регулятора и сервоклапана. Корпуса закреплены болтами на картере гидротрансформатора. В основном корпусе расположен клапан ручного управления, клапаны А, В, С и Е переключения, перепускной клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан теплообмнника, клапан сервоуправления и шестерни насоса автоматической коробки передач. В корпусе регулятора устанвлен клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапан блокировки и гидроаккумуляторы 1-ой и 3-ей передачи. В корпусе сервоклапана расположен сервоклапан, клапан переключения D, гидроаккумуляторы 2-ой, 4-ой и 5-ой передаи, и электромагнитные клапаны управления клапанами переключения А, В, С, D и Е. Рабочая жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным электромагнитным клапанам управления. К фрикционам включения 1-ой, 3-ей и 5-ой передачи рабочая жидкость подводится по соответствующим трубкам, а к фрикционам включения 2-ой и 4-ой передачи - по каналам внутри корпуса.

Компьютер управления силовым агрегатом (PCM) управляет действием электромагнитных клапанов А, В, С, D и Е, а также электромагнитных клапанов управления давлением включения фрикционов АКП на основании входных сигналов от датчиков и переключателей, расположенных в различных частях автомобиля. Электромагнитные клапана переключения управляют золотниками переключения, обеспечивая подачу давления к фрикционам. Электромагнитные клапаны управления давлением рабочей жидкости А, В и С обеспечивают надлежащее давление включения фрикционов, вынуждая их блокировать на валах соответствующие шестерни. Они также обеспечивают их возвращение в исходное положение.

Механизм блокировки работает в положении D (2-я, 3-я и 4-я передачи) и положении D режима движения D3 (3-я и 2-я передачи). Жидкость по каналам под давлением подается под поршень фрикциона блокировки, прижимая его к корпусу гидротрансформатора. В результате первичный вал коробки передач начинает вращаться с частотой коленчатого вала двигателя. Моменты включения механизма блокировки гидротрансформатора, и ее интенсивность также определяет и оптимизирует компьютер PCM. При подаче сигнала от компьютера PCM на электромагнитный клапан Е, давление жидкости перемещает клапан Е блокировки, включая или выключая блокировку гидротрансформатора. Клапан А управления давлением рабочей жидкости и клапан управления блокировкой гидротрансформатора управляют условиями блокировки.

Рычаг переключения передач имеет 6 положений; Р: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: Режим DRIVE на интервале с 1- по 5-ю передачи и на интервале с 1-й по 3-ю - режим движения D3, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

Положение		Описание
P: PARK		Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R: REVERSE		Движение задним ходом. Зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 4-ой передачи.
N: NEUTRAL (нейтральный)		Все фрикционы разомкнуты.
D: Режим DRIVE (с 1-ой по 5-ую передачу)		Движение начинается с 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.
D: DRIVE в режиме движения D3 (с 1-ой передачи по 3-ю)		Режим предназначен для быстрого ускорения и движения на подъемах и спусках. Движение начинается с 1-й передачи с последующим автоматическим переключением на 2-ю и 3-ю, в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. Понижение передач со 2-ой на 1-ую , при снижении скорости вплоть до остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-ой и 3-ей передачах.
2: ВТОРАЯ		Используется для торможения двигателем или улучшенного сцепления, начиная движение на скользких или неровных поверхностях; остается на 2-й передаче; не переключается вверх и вниз.
1: ПЕРВАЯ		Используется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не переключается вверх.

Пуск двигателя возможен только в положениях рычага селектора режимов P и N, что обеспечивается выключателем, блокирующим включение стартера при выборе других режимов.

Индикатор положения передачи на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения режимов было выбрано, не смотря на сам рычаг переключения.