Регулировка предварительной нагрузки держателя дифференциала механической коробки передач

Снимите уплотнительную манжету с корпуса трансмиссии и картера сцепления.

Снимите наружное кольцо подшипника (А) и регулировочную прокладку (В) с картера коробки передач (С). Запрещено повторно использовать регулировочную прокладку. Если Вы заменили опорный подшипник на держатель со стороны картера коробки передач, выбросьте наружное кольцо.

Если вы заменили опорный подшипник на бок картера сцепления опоры, снимите и выбросьте наружное кольцо подшипника. Нагрейте картер сцепления приблизительно до 100 °C воздушный нагревателем (А), затем снимите внешнее кольцо (В) и прокладку на 75 мм (С). Не нагревайте корпус выше 100 °C.

Выбирите новую упорную прокладку, равную по размеру той, которую вы сняли, и с помощью специального инструмента установите ее (А) и внешнее кольцо подшипника (В) в картер коробки передач. (При замене подшипника используйте новое кольцо.) Между кольцом, прокладкой и картером не должно быть зазора.

Если вы вынули внешнее кольцо подшипника из картера сцепления, установите новое кольцо (А) и прокладку на 75 мм (В) с помощью специального инструмента. Между кольцом, прокладкой и картером не должно быть зазора.

После того, как вы сняли первичный и передаточные валы, установите блок дифференциала, скрепите болтами картеры коробки передач и сцепления и затяните болты на 10 мм до момента 47 Н·м (4,8 кгс·м, ) и болты на 8 мм до момента затяжки 27 Н·м (2,8 кгс·м, ).

Повращайте узел дифференциала в обоих направлениях, чтобы конические роликовые подшипники сели на место.

При нормальной комнатной температуре измерьте начальный момент блока дифференциала, вращая его в обоих направлениях с помощью специального инструмента и динамометрического ключа (А).

Стандарт:

1,4−2,5 Н·м (14−26 кгс·см, 12−23 фунт·дюйм.)

Если предварительный натяг опорного подшипника выходит за допустимые пределы, установите упорную прокладку, благодаря которой будет обеспечен правильный натяг:

Например, при использовании упорной прокладки на 2,17 мм:

(1) указанный	2,5 Н·м (26 кгс·см)
− полученный результат меньше нормы	0,6 Н·м (6 кгс·см)
	меньше 1,9 Н·м (20 кгс·см)
(2) полученный результат больше нормы	3,3 Н·м (34 кгс·см)
− указанный	2,5 Н·м (26 кгс·см)
	больше 0,8 Н·м (8 кгс·см)

ПРИМЕЧАНИЕ: Любые изменения толщины прокладки по отношению к стандарту вызывают оклонения натяга 0,3−0,4 Н·м (3−4 кгс·см ).

Например (1), если Вы получили натяг, величина которого на 1.9 Н·м (20 кгс·см) меньше стандарта, вы должны использовать упорную прокладку на пять размеров толще стандартной (попробуйте установить упорную прокладку на 2,32 мм и проведите повторную проверку).

Например (2), если Вы получили натяг, величина которого на 0,8 Н·м (8 кгс·см) больше стандарта, вы должны использовать упорную прокладку на два размера тоньше стандартной (попробуйте установить упорную прокладку на 2,11 мм и проведите повторную проверку).

	Номер детали	Толщина
A	41381-PX5-000	1,90 mm
B	41382-PX5-000	1,93 mm
C	41383-PX5-000	1,96 mm
D	41384-PX5-000	1,99 mm
E	41385-PX5-000	2,02 mm
F	41386-PX5-000	2,05 mm
G	41387-PX5-000	2,08 mm
H	41388-PX5-000	2,11 mm
I	41389-PX5-000	2,14 mm
J	41390-PX5-000	2,17 mm
К	41391-PX5-000	2,20 mm
L	41392-PX5-000	2,23 mm
М	41393-PX5-000	2,26 мм
N	41394-PX5-000	2,29 мм
О	41395-PX5-000	2,32 mm
P	41396-PX5-000	2,35 mm
Q	41397-PX5-000	2,38 mm
R	41398-PX5-000	2,41 mm
S	41399-PX5-000	2,44 mm
T	41400-PX5-000	2,47 mm

Как только установлен правильный натяг опорного подшипника, вставьте новые сальники в дифференциал.

Переустановите коробку передач.